4月份以来，合肥物流中心光伏产品运量增多，内贸方向主要发往新疆。铁路部门每周常态化开行合肥至布列开光伏班列一列。吴少妮 供图
4月21日，一列满载光伏产品的班列从合肥北站缓缓驶出，开往乌鲁木齐北站。截至4月20日，中国铁路上海局集团有限公司发运光伏产品11247车33.3万吨，铁路运输占长三角光伏市场份额提升到30%以上。
3月中旬，合肥物流中心管内光伏头部企业晶澳、协鑫等正在进行光伏产品运输的招投标，营销经理侯忠成已经开始联系参与招投标的物流企业，确保中标企业第一时间就和他对接所需发运的光伏产品运量和去向。
“光伏生产企业和收货方都会在合同中约定运到期限，时间一般都比较紧，物流企业一旦中标后，必须第一时间组织装车发运，确保不违约。”侯忠成说，“从开标前一天开始，我就24小时手机在线，及时根据客户需求申请班列车次，联系装卸设备和装车作业人员，保证货物第一时间从铁路发运出去。”
3月27日，得知查货宝物流企业中标后，侯忠成立即将物流方案发送给对方，并着手和车务联系配送P70等大容积型号空棚车，向局集团公司调度申请光伏班列开行计划。“光伏生产企业每天出货量经常有变化，得根据工厂实际情况进行调整，有时候断货就需要减少铁路发运量，临时出货多了就要增加运量。”侯忠成说，运输计划随时需要调整，他们都是提前做好相应预案，满足客户需求。仅4月份，合肥物流中心就运输光伏产品1274车3.8万吨。
天合光能股份有限公司是南京物流中心的光伏大客户。2022年3月以来，为了促成天合光能选择铁路，以及后续常态化运输，营销经理沈立平累计到企业跑了有40多次。
“光伏产品是重泡货物，货值大，非常容易破损。”沈立平说，客户一开始对铁路运输装卸次数多容易造成货损以及运输时效都有顾虑。
“客户有这样的顾虑很正常，光伏运输的确是个很精细的活儿，比如我们装的时候，把光伏用叉车推进车门时，离车顶往往只有2厘米到3厘米的距离，只要碰到就会造成损失。”为此，沈立平他们专门成立光伏安全生产保障小组，在选择棚车、降低木托盘厚度、紧固带拉牵防磨固定、防异物滑出车门、到站卸出货等方面，细致地进行逐项对接。“就连紧固带的弹力、松紧度，我们都精心挑选过，选用的松紧带中途既不能弹开，又不能断开，更不能因为颠簸造成货物位移。”在全程“贴心”服务下，南京物流中心今年运输光伏产品5303车15.4万吨。
长三角地区是光伏产业集聚区，经过多年发展，产业链完整，管内汇聚了晶科、天合光能、尚德电力、协鑫、晶澳等行业龙头企业，内贸和外贸运输需求旺盛。前期，为了拓展光伏铁路运输市场份额，上海局集团公司组织专项光伏调研小组，开展光伏产品专题市场调查。营销人员走访长三角40余家光伏产品生产基地，进行书面问卷调查、发放宣传册，摸清市场动态，定制装运方案。
为了精准对接管内光伏企业，提升光伏“公转铁”运量，各物流中心关口前移，对管内主要光伏企业逐一进厂对接产能、运能、销售区域、内外贸占比等相关情况，量身定制铁路运输方案，以适应光伏订单式生产运输特点，每日对接客户需求，强化与运输、调度的联劳协作，保障光伏项目产需运协调统一。
随着光伏产品运量不断攀升，铁路配套能力同步提升至关重要。该局集团公司全方位布局义乌、嘉兴、常州、盐城、合肥等70多个光伏产品装车站点，安排专职客户代表，实行一对一专人服务，健全光伏货源全程服务链条。为了提升铁路货运产品竞争力，他们还为客户量身定制棚车光伏内贸专列，按照“客车化”开行光伏“点对点”远程直达班列，压缩全程运输时间，2022年以来累计开行200列以上光伏产品跨局集团公司“点到点”直达列车。
长三角地区光伏内贸主要流向为新疆、甘肃、云南、四川等地，运行距离长，上海局集团公司为了畅通光伏产品运输“最后一公里”，降低全程物流成本，适时推出“铁路班列+公路集配”公铁联运模式。他们以光伏产品抵达目的地为“坐标”，为光伏企业寻找距离目的地最近、有接卸能力的车站，联系光伏产品到站，开展公铁联运全程物流配送服务，解除光伏产品抵达目的地后的短驳之忧。
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